รัสเซียแสวงหาตลาดเชื้อเพลิงใหม่ในแอฟริกา ตะวันออกกลาง ในขณะที่ยุโรปหันหลังให้

รัสเซียกำลังเพิ่มการจ่ายน้ำมันเบนซินและแนฟทาไปยังแอฟริกาและตะวันออกกลาง เนื่องจากต้องดิ้นรนเพื่อขายเชื้อเพลิงในยุโรป ในขณะที่เอเชียกำลังรับน้ำมันดิบจากรัสเซียในปริมาณที่มากขึ้นแล้ว ข้อมูล Refinitiv Eikon แสดงให้เห็นและแหล่งข่าวกล่าว

การพัฒนานี้มีแนวโน้มที่จะเพิ่มการแข่งขันสำหรับลูกค้าในเอเชียระหว่างรัสเซียและผู้ส่งออกน้ำมันรายใหญ่อื่นๆ ได้แก่ ซาอุดีอาระเบียและสหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นซัพพลายเออร์สามอันดับแรกของเอเชีย

สหภาพยุโรปได้ลดการนำเข้าน้ำมันดิบและเชื้อเพลิงของรัสเซียอย่างช้าๆ ตั้งแต่เดือนมีนาคม และตกลงที่จะคว่ำบาตรโดยสมบูรณ์ซึ่งจะมีผลภายในสิ้นปี 2565

ผู้ซื้อชาวเอเชียได้ก้าวเข้ามาเพื่อเพิ่มการซื้อน้ำมันดิบของรัสเซียอย่างรวดเร็ว แม้ว่าเอเชียจะไม่ใช่ตลาดธรรมชาติสำหรับเชื้อเพลิงรัสเซียเพราะเอเชียกลั่นน้ำมันมากกว่าที่ต้องการและเป็นผู้ส่งออกเชื้อเพลิงสุทธิ

นั่นทำให้การหาแหล่งน้ำมันใหม่ๆ เช่น แอฟริกาและตะวันออกกลางเป็นสิ่งสำคัญยิ่งสำหรับรัสเซีย เพื่อปกป้องส่วนแบ่งการตลาดทั่วโลกและป้องกันไม่ให้การส่งออกและการส่งออกน้ำมันตกต่ำลงอย่างมาก

“แอฟริกาและตะวันออกกลางดูเหมือนจะเป็นตัวเลือกหลักสำหรับซัพพลายเออร์ผลิตภัณฑ์น้ำมันของรัสเซีย ดังนั้นเราจึงคาดว่าจะมีการจัดส่งเพิ่มขึ้นในช่วงครึ่งหลังของปี เนื่องจากการห้ามส่งสินค้าของสหภาพยุโรปเข้าใกล้มากขึ้น” ผู้ค้าที่เกี่ยวข้องกับการซื้อขายผลิตภัณฑ์น้ำมันของรัสเซียกล่าวกับรอยเตอร์

รัสเซียส่งออกน้ำมันดิบมากกว่า 2.5 ล้านบาร์เรลต่อวัน (bpd) และเชื้อเพลิงประมาณ 2 ล้านบาร์เรลต่อวันไปยังยุโรป ก่อนมีการคว่ำบาตรภาคการเงินของรัสเซีย ซึ่งทำให้การค้ายากขึ้นมาก

เมื่อเร็วๆ นี้บริษัทน้ำมันของรัสเซียได้เพิ่มอุปทานน้ำมันเบนซินและแนฟทาไปยังแอฟริกาและตะวันออกกลางจากทะเลบอลติก ผู้ค้ากล่าว ก่อนการคว่ำบาตร อุปทานของรัสเซียส่วนใหญ่ไปยังภูมิภาคต่างๆ มาจากท่าเรือทะเลดำ

สินค้าอย่างน้อย 5 รายการที่บรรทุกน้ำมันเบนซินและแนฟทาประมาณ 230,000 ตันถูกจัดส่งในเดือนพฤษภาคม-มิถุนายน จากท่าเรือบอลติกของอุสท์-ลูกา ไปยังโอมาน และไปยังศูนย์กลางน้ำมันของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ของฟูไจราห์ ตามข้อมูลของ Refinitiv

โดยรวมแล้ว ปริมาณแนฟทาและน้ำมันเบนซินจากท่าเรือรัสเซียไปยังโอมานและสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์มีปริมาณรวมเกือบ 550,000 ตันในปีนี้ เมื่อเทียบกับศูนย์ในปี 2564 ทั้งหมด

ไนจีเรียและโมร็อกโกเป็นจุดหมายปลายทางหลักในแอฟริกา สำหรับน้ำมันเบนซินและแนฟทาของรัสเซียในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา ข้อมูลของ Refinitiv Eikon แสดงให้เห็นและผู้ค้ากล่าวว่า ในขณะที่สินค้าหลายรายการยังถูกส่งไปยังเซเนกัล ซูดาน ไอวอรี่โคสต์ และโตโกด้วย

ข้อมูล Refinitiv Eikon เปิดเผยว่าอุปทานน้ำมันเบนซินและแนฟทาของรัสเซียต่อเดือนโดยรวมไปยังภูมิภาคอยู่ที่ประมาณ 200,000 ตันในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมา รวมถึงปริมาณที่ขนส่งจากการจัดเก็บในท่าเรือลัตเวียและเอสโตเนีย

การจัดส่งน้ำมันดีเซลของรัสเซียไปยังประเทศในแอฟริกามีจำนวนถึง 1 ล้านตันตั้งแต่ต้นปี เพิ่มขึ้นจาก 0.8 ล้านตันในเดือนมกราคม-มิถุนายน 2564 โดยเซเนกัลและโตโกเป็นจุดหมายปลายทางยอดนิยม ข้อมูลจาก Refinitiv และการคำนวณของ Reuters

ในเดือนพฤษภาคม การนำเข้าน้ำมันเชื้อเพลิงของรัสเซียในศูนย์กลางน้ำมันของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ของฟูไจราห์ก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเช่นกัน

แม้จะมีค่าขนส่งที่สูงขึ้น การจัดหาผลิตภัณฑ์น้ำมันของรัสเซียไปยังแอฟริกาและตะวันออกกลางช่วยให้บริษัทการค้าสามารถรักษาอัตรากำไรได้ เนื่องจากตัวเลือกในการจำหน่ายผลิตภัณฑ์น้ำมันในยุโรปถูกจำกัดเนื่องจากการคว่ำบาตร ผู้ค้ากล่าว

“โซฮาร์ (ในโอมาน) และฟูไจราห์ (ในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์) สามารถให้ความจุในการจัดเก็บและผสมสำหรับถังทั้งหมดนี้ ในขณะที่ท่าเรือยุโรปเริ่มปฏิเสธผลิตภัณฑ์น้ำมันของรัสเซีย” แหล่งตลาดที่เกี่ยวข้องกับการซื้อขายผลิตภัณฑ์น้ำมันของรัสเซียกล่าว

การเปลี่ยนแปลงของตลาดในประเทศ

การเปลี่ยนแปลงในตลาดส่งออกของรัสเซียส่งผลให้เกิดความเหลื่อมล้ำอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อนในตลาดภายในประเทศของรัสเซีย ปัจจุบันดีเซลเกรดฤดูร้อนมีการซื้อขายในราคาที่สูงกว่าน้ำมันเบนซิน 30-40% ตามข้อมูลของ Reuters น้ำมันเบนซินปกติอยู่ที่ระดับพรีเมียมสำหรับดีเซล

ก่อนหน้านี้ รัสเซียส่งออกน้ำมันเบนซินและแนฟทาไปยังศูนย์กลางการค้าของยุโรป แต่ต้องมองไปที่แอฟริกาและตะวันออกกลาง ท่ามกลางอุปสงค์ที่อ่อนแอในยุโรป ผู้ค้ากล่าว

เป็นผลให้ราคาในประเทศสำหรับผลิตภัณฑ์เหล่านี้ในรัสเซียทรุดตัวลงเนื่องจากมีอุปทานมากมาย

น้ำมันเบนซินของรัสเซียซื้อขายกันที่ 250-300 ดอลลาร์ต่อตันต่ำกว่าผลิตภัณฑ์ยุโรปที่ไม่ได้รับการอนุมัติ ซึ่งล่าสุดประเมินที่ประมาณ 1,330 ดอลลาร์ต่อตันบนพื้นฐาน FOB

สินค้าดีเซลลดราคาน้อยกว่ามาก ประมาณ 40-50 ดอลลาร์ต่อตันต่ำกว่าผลิตภัณฑ์ยุโรปที่ไม่ถูกคว่ำบาตร เนื่องจากยังมีความต้องการที่แข็งแกร่งผู้ค้ากล่าว